90年代开始，成龙主演的功夫片开始步入内地。人们不仅在电影中领略了他那种幽默、搞笑的动作场面，还感受到了夹杂着危险系数极高的汽车特技，这样的视觉上的冲击让成龙一炮而红，他的电影从此也在华语电影圈占有一席之地，也成为了八九十年代留下的时代印记之一。回顾成龙以往的作品，细心的观众可能早已发现，他几乎每部带有飞车场面的电影，都少不了三菱汽车的身影。作为成龙电影的主要赞助商，三菱汽车的性能在电影中得到了充分的体现，对于不少“识货”的行内人而言，三菱汽车的能耐可不仅仅只是存在于电影中，究竟有何魅力能让三菱在众多对手面前表现得从容不迫？翻看了三菱的家谱后，果然大有收获...

  如要追溯三菱汽车的起源，那就要从一百多年前讲起，1870年三菱正式成立，1917年三菱造船股份有限公司推出日本首部量产型汽车Model A，开始其汽车生产事业。1970年三菱把汽车部门独立出来，就有了后来的“三菱自动车工业株式会社”，三菱汽车的招牌也名正言顺地挂了起来。

  说起三菱汽车，就必须提到他的发动机。上世纪八十年代，三菱就开始将其发动机业务扩展至中国，在国内大部分自主品牌都没有发动机研发能力的情况下，三菱给当时处于起步阶段的国产品牌带来了技术改革。三菱在中国国内生产的发动机主要以4G6、4G1和4G9系列为主，而这些发动机不能离开三菱独有的MIVEC技术。MIVEC可理解为“可变气门正时和升程控制管理系统”，MIVEC技术可实现气门正时与升程连续可调，当发动机在低转速下运转时，MIVEC控制气门以较小的角度开启，就能满足动力输出的需求。当发动机在高转速状态下，比如急加速、超车的情况下气门则以较大角度开启较长时间，提高燃料混合、增加爆发力，缩短加速时间。

  比如4G1系列发动机主要是1.3L、1.5L和1.6L的小排量发动机，不仅尺寸小、质量轻，还采用了电喷技术，不仅降低了油耗，并且在轿车发动机仓内很容易布置，整车的重量降低、加速性和通过性得到提升；4G6系列发动机分为4G63、4G64两个系列，发动机结构紧密相连，全部采用直列4缸单顶置凸轮轴设计，还采用了当时较为先进的电子多点燃油喷射，不仅输出功率大、扭矩表现也很出色，还具有低振动、低噪声、低油耗、低排放等特点，大范围的应用在轿车、SUV车等车型上；4G9系列作为当时三菱最新的发动机，在原有发动机基础上进行了改进，结构更紧凑与同排量的发动机相比较体积小、质量轻，低油耗的表现也为广大中国消费者留下了深刻的印象。

  中国消费者耳熟能详的车型必定非帕杰罗莫属了，其实帕杰罗前身早在1953年就已经诞生，直到1982年三菱才将这款SUV命名为帕杰罗。1992年第二代帕杰罗正式上市，并且大规模的进口到国内。很快就在国内窜红，除了时尚的设计，强大的底盘系统与四驱技术才是他的实力所在。有必要注意一下的是，第二代帕杰罗首次使用的Super-Select 4WD (SS4)技术，其特点是采用带有差速锁的粘性联轴器结构中央差速器，2H、4H和4HLc三种模式之间可以在时速低于100km/h时切换，且公路行驶能够正常的使用4H，前后扭力按50:50分配。相比第一代SS4四驱系统，第二代中央差速器选择了电控多片离合器结构，其前、后轴的扭矩分配可以在4H（高速四驱、中央差速锁未锁定）模式下在33：67-50：50之间自动调节。

  目前在售的进口帕杰罗搭载的则是第二代的SS4超选四驱系统，此外，电控多片式离合器结构在结合速度、传动效率以及耐热性方面也有了一定的进步。由于第二代SS4将中差对前、后轴的扭力输出设置为33：67，整车的前轮的扭力减少，转向不足的倾向相比第一代SS4系统得到一定的改善，方向更稳定。或许正是因为三菱在SUV四驱技术上的优势，帕杰罗从诞生至今总共为三菱汽车拿到了12次世界拉力赛的总冠军。

  如果说帕杰罗是三菱汽车的“左龙”，那么充满热血的Lancer Evolution肯定可以称为三菱汽车的“右虎”，和帕杰罗一样在底盘方面也有一技之长。熟悉Lancer Evolution的朋友对S-AWC四驱系统应该早有耳闻。S-AWC的全称为Super All Wheel Control，中文名称为超级全轮控制管理系统，这套系统由主动中央差速器、主动偏航控制、主动稳定控制以及运动化刹车防抱死系统组成。S-AWC系统为AWC系统改进而来，其最早可以追溯到1996年的Lancer Evolution IV搭载的AYC主动偏航控制管理系统，在经过2001年增加ACD主动电子差速器和2003年升级Super AYC后，于Lancer Evolution X、欧蓝德等车型上实现量产搭载。

  相比AWC，S-AWC系统在电子化程度和对每个部分的整合程度上有了极大的提高，其可快速收集转向角速度、节气门开度、车轮转速、纵向加速度和横向加速度等参数，对车轮的扭矩和制动力来控制，改善车辆在行使过程中的车身姿态，保证其牵引力、稳定性和弯道性能。不同于Lan Evo X的S-AWC系统，广汽三菱的欧蓝德、奕歌把S-AWC主动式差速器布置在了前轴，除了提升公路行驶性能之外，S-AWC对于脱困能力也有某些特定的程度的提高，虽然三菱Lancer Evolution车型已经停产，但该技术却在国产的SUV中得以延续。

  综述：即便是如今这个SUV当道的大时代下，慢慢的变多的国内外品牌展开了激励的竞争。大家还在为如何延续家族的设计特征，怎么样才可以提高车内电子设备的娱乐性而脑洞大开的同时，不知不觉的已经淡化了汽车的性能带给驾驶者的舒心放心。而三菱汽车却从百年历史中沉淀下来的造车哲学，成为了这个品牌最大的财富，发动机与底盘技术上的黑科技，时至今日依然是另外的品牌难以企及的高度，相比虚有其表的样子货，这种“技术控”的杰作才是最靠谱的选择。

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