现在已经有更多的汽车厂商开始支持亚马逊的Alexa助手来执行一些汽车的基本功能了，因此之前必须要用钥匙或手动开启的功能，现在只要动动嘴就可以了。而日产刚刚成为最新的一家支持Alexa的汽车厂商，并且就连两年前的用户都可以体验到这项新功能。

  本周三日产表示，2016、2017和2018的部分型号汽车将支持Alexa新技术，可以用来启动汽车、解锁和锁车等操作，甚至还可以打开车灯或车喇叭。支持Alexa的车型包括了Altima、Maxima、Pathfinder、Rogue、Sentra和Titan等。同时还包括了2017款的GT-R跑车车型。这就意味着我们可以用Alexa来发动引擎吸引妹子们的注意了。亚马逊计划从本月晚些时候开始将这项技术逐渐增加到上述车型中。

  同时，日产还表示2018款Leaf电动汽车在上市之后也将兼容Alexa助手，随后所有支持NissanConnect功能的车型都将陆续加入这一功能。而2011到2017款的Leaf车主还可以用来检查电池状态，远程管理充电状态、同时使用这项新技术控制车内的供暖和空调。另外，一些命令，比如启动汽车需要事先设定好四位的PIN码才行。

  日产表示，从2016年开始使用NissanConnect服务的车主需要一个有效的账户才能使用。而不支持无线更新的用户需要联系客服技术人员进行更新。

  除了日产之外，之前已经有很多汽车厂商成为了亚马逊的合作伙伴，包括如特、现代、梅赛德斯·奔驰等，而大众今年也公布了类似的计划，未来将支持Alexa助手。同时宝马在上周宣布，在2018年的美国、德国和英国市场，将为旗下的宝马和Mini品牌车型整合Alexa助手。

  当然，日产让部分老旧款车型也支持Alexa，这可能会吸引更多的用户投入到亚马逊的怀抱。

  智能开关家族系列Power PROFET™ + 12V为汽车应用提供超低电阻开关，助力实现现代化配电架构 【2023年8月8日，德国慕尼黑讯】由于继电器和保险丝无法满足现代化E/E汽车架构的要求，因此必须考虑实现一次配电和二次配电的部分电气化或全电气化。为了解决这一问题， 英飞凌科技股份公司推出采用TO无铅封装的新一代超低电阻高边开关家族系列Power PROFET™ + 12V。 Power PROFET™ + 12V系列产品支持全新的安装位置和外壳选择，助力实现新一代高效率分散式电源架构。 该系列提供两种型号，分别是导通电阻（RDS(ON)）为0.6 mΩ的BTS50005-1LUA和导通电阻（RDS(ON)）

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  苹果公司宣布中国内地的iCloud服务转由云上贵州负责运营。种种迹象表明，云计算的大战又将上演，阿里云（AliCloud）、亚马逊云（AWS）和微软云（Azure）将会是云计算市场的第一阵营，而战场也并非只局限于中国。 2018年伊始，云计算的大战好像又要开始，继续重演去年开年厦门政务云的一幕。网传，网宿科技要被腾讯投资30亿，随后便是股市异动。 此前几天，苹果公司的一则声明也引发社会关注。苹果公司宣布：自10日起的七周内，苹果将通过电子邮件和推送通知的方式，告知中国用户从2月28日起，中国内地的iCloud服务转由云上贵州负责运营。 而在2017年12月22日，光环新网发公告称，取得工信部颁发的《增值电信业务经营许可

  汽车工业的电气化正在以不断增长的速度发展，主要驱动力来自于政府颁布的关于二氧化碳（CO2）的减排标准。欧盟制定的目标是到2020年新车排放量仅有95g/km。中国等其它国家也正在制定类似的法规。为了满足这些标准，汽车制造商正在开发轻型混合动力电动车辆，使用次级高压电池以及标准12V汽车电池。 德国汽车制造商已开始定义并构建基于48V电池的系统。在比传统12V电池更低的 电流 下，48V电池可提供更多的功率，同时节省线束重量，且不会影响性能。在这种发展过程中，LV148标准已成为双电池汽车系统的主要出发点。双电池系统的顶层框图如图1所示。   图1：双电池汽车系统的框图 建议的系统存在哪些挑战？如何克服障碍？许多OEM系统要求声明，

  近日，来自美国佛罗里达大学、密歇根大学和日本电气通讯大学的研究人员发现了一个安全漏洞。研究人员发现激光可以让自动驾驶汽车“失明”，看不到移动的行人和障碍物，从而继续行驶。 为此，科学家演示了利用该方法对移动的无人驾驶车辆和机器人进行攻击，攻击设备放置在路边约4到5米的地方。 当专业的定时激光照射在靠近激光雷达系统时，可以在车辆前方形成一个非常大盲点，让自动驾驶汽车“失明”，可以完全隐藏行人和其他障碍物。 据研究人员解释，激光雷达的工作原理是发射激光并捕获反射来计算距离，就像蝙蝠的回声定位使用声音回声一样，而攻击会创建虚假反射来扰乱传感器。 不过这种漏洞是可以解决的，科学家称，自动驾驶汽车的制造商需要建立一个更加可靠

  据报道，从半导体到电动汽车(EV)电池，韩国的人才流失在各个行业都越来越明显。 国际管理发展研究所(IMD)最近宣布，在63个国家中，韩国去年的人才流失指数排名第43位，得分为4.00,2015年韩国以3.98分排名第44位，2016年排名第46位，得分3.94分，2017年排名第54位，得分3.57分。同样，韩国在去年的全球人才竞争力指数中排名第33位，得分为62.32。尤其值得一提的是，在工作吸引力和员工积极性方面，韩国分列第41位和第61位。 由于韩国的人力管理系统运行不善，工业模式迅速转变，慢慢的变多的韩国人选择在半导体、汽车、化工、信息和通信技术、造船等许多行业的外国公司。 例如，电动汽车电池管理系统工程师去

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  汽车的电气化是20世纪初以来这个行业最根本性的变化。我们已经见证了过去10多年来电子类子系统在常规的车辆中的扩散，同时对混合动力和纯电动汽车的增长性预测将给汽车半导体市场带来显著推动。 仅仅电子控制单元（ECU） 一个市场的规模在2010年就已经接近480亿美元，比2009年大约增长了29%。总体上来看，预计到2015年电子类汽车部品所占的比例每年都将以略低于8%的速度增长。一些应用领域预期将会出现超高的增长（超过50%），这些领域包括纯电动汽车、平视显示器、睡意检测、LED 照明、停车/启动、车道偏离警告和盲点监控。在2010年时，电子系统和软件的成本已占通用燃油动力汽车总成本的30%，在混合动力和电动汽车的总成本中占据了

  的虚拟设计和验证解决方案 /

  在汽车工业时代，汽车作为人类主要的移动出行工具，与我们日常生产生活息息相关。但以汽油、柴油为动力的传统能源汽车造成了严重污染，对人类生存环境构成了威胁。随着汽车行业科学技术的飞速发展,汽车已不再拘泥于传统意义上燃油型交通工具，更多的是向绿色、低碳、环保的新能源方向发展，并具有广阔的前景。 新能源汽车作为汽车发展的重要方向，现在市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变。目前，中国新能源汽车领域正发生一场深刻变革，可总结为四个转变：消费结构由乘商并重向乘用车为主转变;消费主体由公共领域向私人购买转变;私人消费区域由限购城市向非限购城市转变;私人消费生态由被动接受向主动选购转变。这四个趋势说明，市场因素对新能源汽车发展的推动作用越来越大

  随着“碳中和”的号召越来越大，越来越多的汽车行业转型生产电动汽车以此来解决碳排放问题，冷却系统成为电动汽车热管理发展的重要研究课题｡液体冷却的热管理性能卓越，可显著提高能效。得益于这一特点，电动汽车充电站、电动汽车基础设施等高热通量电子系统都采用了液体冷却技术。 在“为何流体动力学对高性能电子产品的设计至关重要”一文中，CPC热管理工程经理Elizabeth Langer博士认为，基于优化性能，增强可持续性的目标，设计人员一定要考虑电动汽车应用中冷却液的管理与传统气流冷却系统的区别。 传热系数(H)：热力学可满足电子设计需求 将使用自由对流和强制对流的气体和液体的相对传热系数作比较后可知，通过液体散热比通过气体散热更为有效

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