美国海军利用一系列错误信息阻挠国会，并将资金从工作船只转移到海军航空和的军舰上，比如失败的祖姆沃尔特号（USS Zumwalt）。

  约翰·康拉德船长（gCaptain）在过去几十年里，美国海军慢慢的变多地放弃了它曾经掌握并部署在世界各地的非固定工作船。以前，海军有一支庞大的打捞拖轮舰队，但现在他们只有两艘，只有两艘医院船、两艘潜艇招标人和两艘远洋拖轮。一些船舶类别已被完全取消，包括消防艇，或者海军部长卡洛斯·德尔托罗在给国会的一封信中错误地称之为“消防艇”

  在4月8日的信中，海军回应了国会的一项质询，质询为何圣地亚哥港没有消防艇，该港拥有数千亿美元的军舰和纳税人基础设施，以及重要的造船厂。这封信是在包括gCaptain在内的海事专家批评海军在2020年没有消防艇在大型两栖攻击舰Bonhome Richard（BHR）上灭火之后发出的。

  我们在去年7月写道：“现代消防艇给人留下了深刻印象，对保护船只至关重要，长滩购买了它们，尽管下一个城市北洛杉矶已经有了最先进的消防艇，尽管这两艘船的建造成本超过5000万美元。”。“长滩并不孤单。现在，世界上几乎每个大型商业港口都有最先进的消防艇值班，但世界上最大的美国海军基地却没有一艘。”

  在德尔托罗给国会的信所附的官方报告中，海军表示：。“我们评估，缺乏专用消防艇对BHR事件或这艘船的损失无显著影响。事实上，海军拖轮上随时可用的水上消防能力在这起事件中发挥了作用，并已被正式纳入海军设施应急响应计划。海军不打算要求或追求专用消防艇此时此刻。”

  这份报告令那些因多种原因与消防艇合作的商船船员感到震惊。首先，这封信很短。美国海军对这一严厉调查的全部调查记录在一页半的双倍行距文本上。海军正在努力建造足够多的船只，失去了一艘价值数十亿美元的重要船只，国会要求回答为什么没有消防船来帮助拯救这艘船，海军的回应是一项调查，非常粗略，可以用600字来概括。它包含着赤裸裸的谎言。

  报告称，“事实上，海军拖船上随时可用的水上消防能力在这次事件中得到了体现。”

  但海军拖船既没有现成的，也没有在BHR火灾中使用。在火灾的关键早期阶段，没有一点东西被“发现”。事发两小时后，一家私营企业具有的商业拖船上的平民船长请求帮助灭火，但海军却把可笑的小警船带了进来，船上装有小型水枪，用于在休闲船上灭火，而不是844战舰。在火势失去控制后，这些民用拖船被允许替换效率低得可笑的警船。

  德尔托罗部长的报告声称“海军”拖船“在这起事件中受到牵连”，这是错误的，是对国会的公然谎言。

  这是长滩每分钟2500万美元的现代化消防船（左），旁边是一艘每分钟10000加仑的旧消防船（右）。

  在844英尺高的海军军舰“Bonhome Richard”上，36英尺高的圣地亚哥港警艇试图灭火

  1906年旧金山大地震最严重的破坏发生在旧金山的许多水线断裂，消防队员没有水来扑灭全城爆发的大火。最令人不安的是，被火焰席卷的木墩挡住了居民的逃生通道，也找不到水来救他们。

  是什么拯救了这座城市，并为旧金山消防局（SSFD）提供了扑灭码头火灾所需的水，使该市一半的居民能够乘船穿过海湾逃往奥克兰和伯克利？是美国海军消防艇！

  1906年，SFFD终于能够沿着范尼斯大道（Van Ness Avenue）建立供水系统，这是一条自然的东西向防火带，宽150英尺。供水来自范内斯大道脚下的美国海军消防艇。

  火灾发生后，该市立即确定扑灭船舶火灾和增加城市供水所需的最低抽水能力为每分钟10000加仑。那是一百年前的事了，远远早于美国海军将最后一艘消防艇出售为废品。如今，需求要大得多，但圣地亚哥港最有能力的民用拖船是报告中提到的爱迪生·乔伊斯特每分钟约3500加仑的牵引拖船。

  官方报告反复表示，水资源管理是BHR上工作的消防员的一个问题，高泵送能力的消防艇本能解决这个问题，但在使用民用拖船而非海军消防艇时，需要考虑更多因素：

  民用拖船船员没有定期与海军消防员一起训练，如果没有定期训练，你就不会成功。

  火灾期间，民用拖船需要用于其他工作。在BHR行动中，他们被要求帮助移动附近的船只。

  民用拖船甚至没有在核船上灭火或在基地遭受敌人或时所需的基本CBRD培训。

  民用消防员不受UCMJ的约束，也不能被迫冒生命危险来拯救关键的海军装备。

  民用拖船不储存重型打捞泵和打捞设备，基地需要随时待命，消防队员需要使用这些设备进行训练。

  在帮助扑灭BHR大火的拖船上工作的平民水手证明了他们的聪明才智和能力，问题是，海军是否会在消防互助通信和危险品等领域为船员提供装备和培训。是否有医疗伤害应急计划？如果一名民用拖轮船员在海军火灾中丧生，它会支付死亡抚恤金吗？这些只是德尔托罗提交国会的“消防船”报告需要回答的一些问题，但显然没有。

  比《消防艇报告》本身更令人不安的是，美国海军和国防部在涉及工作船舶时向国会提供的虚假信息模式。2015年，它告诉国会，它有能力在沉没的美国旗舰“法罗”号上回收VDR，但最终他们花了10个月的时间来定位和记录残骸，并取回VDR，比专家预计的录音带在海底存活的时间要长得多。它一再对军事海运司令部和马拉德海运公司的船只资金不足，导致供应船队生锈、破损，严重缺乏运力。多年来，海军一再向美国海岸警卫队提出破冰船无法使用的担忧，直到被迫参与联合破冰船项目。国防部长劳埃德·奥斯汀（Lloyd Austin）今年对国会撒了谎，他在海军红山掩体设施泄漏后说，失去的燃料容量可能会“在海上分散”，导致平民住宅甚至儿童中毒他做这件事时非常清楚，美国海军没有足够的油轮来满足当前的需求能力，更不用说接管主要的坦克关闭了。他们谎称使用中国制造的船只和外国机组人员来回收海军最重要的战斗机背后的安全顾虑。他们撒了谎，因为他们没有打捞船（可能也没有专业知识）来自己打捞，也没有勇气要求马拉德或我们庞大的美国海上支援舰舰队提供帮助。

  十多年来，美国海军一直在与国会玩游戏，拖延打捞船只的时间，以修复剩余的两艘已服役36年的安全级船只。自2010年以来，美国海军告诉国会，它计划购买八艘美国海军新型T-ATS级特种任务打捞船。然而，3月份公布的最新预算只为一辆新的T-ATS拨款。一一艘新的打捞船将覆盖地球表面71%的水域。

  海军宁愿与中国建造的船只签约，也不愿向马拉德和美国商船水手寻求帮助，以完成每一位美国商船水手都知道海军应该能够独立完成的工作。

  另一个令人不安的是，美国海军一再向国会撒谎，称他们已经解决了菲茨杰拉德号和麦凯恩号悲剧发生后的守望和准备问题。谎言如此明目张胆，以至于揭发谎言的记者因发现海军在灾难发生后改善船上条件和准备状态方面所做的工作微乎其微而获得普利策新闻奖。

  美国海军和德尔托罗（Del Toro）等官员如何逃脱对国会大肆撒谎的惩罚？答案来自国会内部缺乏专业知识和外部监督。与其他案件一样，国会要求海军为自己的失败提供解决方案。美国海军对消防艇了解多少？它已经几十年没有拥有或经营过一家。

  在这种情况下，解决方案很简单。国会不应该要求美国海军就消防艇的重要性发表意见。它应该向纽约等港口城市的专业消防员询问这些问题。或者，他们可以询问与他们一起工作的海岸警卫队官员：

  令人不安的不仅仅是BHR的“消防船”报告。据海事历史学家萨尔·莫科利亚诺（SalMercogliano）称，无论是消防反应还是美国海军BHR事件官方报告本身都值得严厉批评。

  国会必须意识到，美国海军没有足够的资源，没有建造足够的船只的意愿，也没有适当地维护或需要工作的船只。不仅是消防船，还有所有非固定工作船，如潜水艇、油轮、弹药船和海运船。它更喜欢80亿美元的时尚性感的战舰，比如“祖姆沃尔特”号（已经变成一团锈迹斑斑）和“酷炫而昂贵”的LCS，这是一场灾难。

  国会必须明白，在美国海军、白宫和国会的帮助下，马拉德经历了数十年的衰落、资金不足和影响力丧失。

  当海军被迫将重点放在工作船只上时，它经常告诉国会，工作船只是美国海事局（MARAD）的责任。MARAD是一个表面上等同于FAA的联邦机构，但其影响力和预算只占FAA的一小部分。海军不支持马拉德，但它喜欢控制它。美国海事管理局局长的职位传统上由商业船东或船长担任，但奥巴马总统多年来一直没有填补这一关键职位，然后选择了前国会工作人员戴维·松田（David Matsuda）。他极不受欢迎，2013年被赶下台。奥巴马随后任命了一名级别相对较低的O6海军潜艇指挥官奇普·杰尼钦。

  特朗普政府任命美国海军少将马克·布兹比担任这一职务。布兹比虽然不是商业水手或船东，但他毕业于美国商船学院，知道如何操作工作船只。布兹比很受欢迎，但美国海军没有在国会支持他，也没有帮助他公布他要求的海军、美国商船、国家海事战略。

  周一，美国参议院将投票选举另一名前美国海军军官——海军少将安·菲利普斯，他与杰尼陈一样，在商业海事领域没有任何经验，也没有任何迹象表明他了解工作船舶的重要性。

  几十年来，美国海军在这样的一个问题上屡次以压倒性多数失败，为什么参议院不断确认总统马拉德任命美国海军军官担任监督商船和军用海运船的职务？

  好吧，船只会沉没，补给也无法到达战场。简言之，我们陷入了深深的麻烦，因为美国海军向国会兜售了一个超级英雄漫画故事。在这个故事中，几艘名为“祖姆沃尔特号”的超级战舰装备了超级高超音速飞机，所向披靡，无所不能。一个世界甚至连它自己的水手都是一次性的，每天在工作的船上工作的水手都是过时的。

  我们已经让这艘船“服役”十年了。第一次派一个去欧洲。我们已经让班上的船只退役了。如果这是个笑话，那就不好笑了。

  除了缺乏海军方面的专业相关知识，还缺乏历史参考。珍珠港事件发生后，缺乏可用的抽水能力、消防和打捞设备是一个主要问题。救援船的缺乏也是如此。

  二战后，海军少将爱德华·埃尔斯伯格（Edward Ellsberg）就这一主题写了几本书，为BHR和美国海军战略规划师等船上的指挥官提供指导。仍然有用的建议。

  今天，美国海军已经废除了自己的责任，并将打捞责任移交给了一家海外公司。将紧急任务私有化是危险的，但考虑到美国缺乏打捞船只和设备，以及美国缺乏完全由美国所有的打捞公司，海军别无选择。如果且仅当海军有设备供打捞船长使用并与这些私人承包商进行广泛培训时，外包可能是一个可行的临时解决方案。

  美国海军不仅没有装备或训练，甚至没有参加大多数商业打捞会议和研讨会。在今年规模最大的船东会议CMA航运会议上，大型打捞公司的负责人讨论了他们面临的问题，但没有一名军装海军军官出席。

  在打捞研讨会上，世界上最著名的打捞大师尼克·斯隆船长讨论了打捞的最关键要素。斯隆说：“这都与时间有关。我们需要多少时间来缓解这样的一个问题？”。“重型设备需要多长时间才能到位？正确的设备需要多长时间到位？”

  斯隆没有对BHR火灾发表评论，但不需要专家就能够准确的看出，海军花了太长时间才在现场获得了错误的设备（小型警艇，以及后来的商业拖船），并且无法在现场获得正确的设备，因为它没有。就像珍珠港事件期间一样，美国海军没有打捞泵、级联系统、联轴器、示意图等来灭火。他们当然没有最有价值的设备，一艘装备齐全、每小时5万加仑的现代化消防船，以及一支敬业、训练有素的船员。