1984年，Jeep推出了第二代切诺基，很多人认为这是第一款真正现代的SUV车型。如今，在世界各地的大街小巷都能看到SUV车型，从几万美元到几百万美元不等。非常像什么钱都可以买一辆SUV。如果预算在10万元以上，还有很多四驱版本可以再一次进行选择。那么问题来了！10万元SUV和100万元SUV的四驱有什么区别？
今天我们就以大概的价格的范围来划分，更新一系列主流SUV的四驱系统解读。第一章，我们从最受关注的20万元SUV车型开始！
SUV无疑是目前国内汽车市场的主导力量。为什么这么受欢迎？或许这和很多人都有越野车的情节有关，但是越野车并不适合大多数人的日常出行，而且又贵又不舒服。直到SUV的出现，出色的空性能、汽车舒适性、大气的外观、良好的燃油经济性和通过性等等，使得SUV车型备受追捧。如今，慢慢的变多的SUV有了四驱版本。我们线万可以买什么样的四驱？
我们的凸凹姐姐曾经以漫画的形式告诉过我们什么是四轮驱动以及它的分类。想复习的朋友不妨点击链接:“凸凹妹子讲四驱不同画风”。我们大家都知道SUV车型最早是从越野车演变而来的，四轮驱动越野车翻山越岭的画面给人留下了深刻的印象。现在，SUV车型的四驱性能有没有现在这么强？
为什么20万元主流SUV大多选择适时四驱系统？对于全时四驱和非全时四驱系统，一是适时四驱的部件结构更简单，相对更加有助于降低车辆自重，提高燃油经济性；最重要的是在城市工况下，适时四驱基本处于两轮驱动状态，比全时四驱和非全时四驱的四驱状态更省油。
所谓适时四驱系统，说白了就是在适当的时候四轮驱动，其他情况下两轮驱动。其结构相对简单，更适合前置前驱平台的SUV车型。当然，20万元级的SUV大多采用这种布局。那么花几万块钱及时加装四驱系统有用吗？值得吗？我们不妨先了解它的结构原理，再给出自己内心的答案。
从两轮驱动改为四轮驱动意味着后轮也有驱动力。要把发动机的动力传递到后两轮，要增加一系列部件，如中央传动轴、中央差速器、后差速器、后半轴和四驱电控系统等。更高级别的SUV也会配备差速锁，但不能指望20万元的适时四驱车型。我们将在后面的文章中详细讨论差速锁。我们来看看最基本的四驱结构。
中央传动轴很容易理解。它是一根硬轴，将动力从前轴传递到后轮轴。一般来说，它是由钢制成的。但是为了减轻重量，会做成空芯轴。碳纤维也用于对重量要求比较高的车辆。比如阿尔法·罗密欧斯泰尔维奥使用了碳纤维传动轴，但是它的价格已经不在我们这次讨论的20万级的范围内了。
在四轮驱动系统中，最关键的部件之一是差速器，其结构可以反映四轮驱动性能的总体水平。对于20万左右的主流SUV，前桥和后轮轴的差速器大多采用多片离合器限滑差速器。它是怎么来实现差速控制的？没有拆不明白的部分。如果有，我们会拆除两次。话不多说，我们把实际的级差拆开看看吧！
20万元级别的SUV大多集成了限滑差速器和后轮差速器，一方面节省了布局空另一方面能平衡前后轴的重量。当然，这种设计也有一个小缺点:即使在两轮驱动模式下，中央传动轴也会一直被驱动，所以会消耗一点能量。当然，有处理方法。在最新的quattro四轮驱动系统中，奥迪A4L）设计了一个可以在传动轴前端断开的传递装置，以解决传动轴空转动的问题。
多片离合器限滑差速器采用铝合金外壳保护，看似紧凑，但实际上其内部结构很复杂。主要原理是通过离合器片的接合来传递扭矩。一般来说，适时四驱系统会根据路况实时调整分配给后轮轴的扭矩。
其实除了多片离合器限滑差速器，还有一种几乎被淘汰的限滑差速器——粘性联轴器。名字中的“粘性”一词似乎也揭示了它与液体物体有关。在这个差速器中传递动力的物质是硅油。也许你在洗发水成分中见过硅油，可以让头发顺滑，或者你知道有些女性用硅油丰胸，但当你听说汽车里有硅油，也许你的第一反应是:什么？电力能够最终靠硅油传输吗？
粘性联轴器的结构决定了其固有的缺陷。比如硅油的温度上升需要一段时间，所以这种四驱系统的响应比较慢。另外，硅油的粘度会随着温度一直在变化，所以传递到后轮的扭矩是不固定的。当硅油温度过高时，高温下粘性联轴器可能失效。
多片离合器差速器改善了粘性耦合差速器的许多缺点，成为当今的主流。多片离合器限滑差速器和粘性联轴器最大的区别就是扭矩的传递方式。传递到后轮轴的扭矩不再由硅油承担，而是由一组相互摩擦的离合器片传递，因此传动效率更加高，四驱响应速度更快，并具有手动选择四驱模式的功能。
从四轮驱动性能来看，显然多片离合器式比粘性耦合式可靠得多，后轮轴获得的扭矩范围也更大。从GKN、汉）德·哈尔德克斯和博格华纳的产品来看，后轮轴在极端条件下基本能获得50%的最大扭矩分配。哦，对了，2010年博格华纳宣布收购韩德的传动系统业务，这在某种程度上预示着韩德的四驱系统技术被纳入博格华纳的囊中，所以韩德和博格华纳现在能够说是一体的，但他们适时推出的四驱产品还是有区别的。这一些企业占据了乘用车四轮驱动系统的大部分市场占有率。除了购买他们的硬件产品，汽车公司还需要这些供应商的帮助来开发四轮驱动系统的软件控制策略。
如何解决多片离合器差速器长时间高负荷工作的过热问题？如前所述，更高级别的四驱车型会增加一种“神器”——差速锁，比如牙嵌式差速锁，通过机械部件的啮合来锁定前后轴的相对转动，实现全时四驱的状态。
20万元主流SUV大多采用上述适时四驱系统。无论是Jikane还是Borgwarner，他们的适时四驱系统结构布局基本相似，最大的区别就是软件控制的优缺点。然而，也有一些例外。部分车型还在前桥上配备了一套多片式离合器差速器，可以主动控制前两轮的扭矩分配，让车辆在弯道行驶时给司机更好的操控体验。
除了三菱EVO之外，还有一款前桥采用多片离合器限滑差速器的车，那就是高尔夫）GTIClub Sports，它在去年以7分49秒的成绩获得了新北区最快的前驱车。你可能会问:有没有20万元级别的SUV配备前轴限滑差速器？答案是肯定的，就是顶级的三菱欧蓝德）。请记住，它必须是顶级的2.4L四轮驱动高级版。
欧蓝德的四驱系统并不是直接照搬三菱EVO的四驱系统，而是相对简化的，因为三菱EVO的前后轴都配备了多片离合器差速器，不但可以实现前轴车轮之间的扭矩分配，还能轻松实现后轮轴的两个车轮，这是欧蓝德的后轮轴采用开式差速器不能够比拟的。
长谈过后，“不看广告看疗效”，配备多片离合差速器的适时四驱系统的真实表现是什么？接下来让咱们进行一次实测！通过不同的滑轮组设置，看看它的脱困能力如何。20万元左右的SUV真实测试结果如下。
对于大部分20万级的SUV来说，前后轴之间的车轮差速器都是开式差速器。面对单侧车轮打滑时，电子限滑系统大大有助于脱困。它将制动打滑侧的车轮，并将扭矩传递给有附着力的车轮，从而通过滑轮组。但是由于电子限滑系统功能有限，除了传祺GS8），没有一款通过了后轮着地的测试。
无论是搭载S-AWC系统的顶配版本，还是没有搭载该系统的版本，结果欧蓝德都没有通过三滑轮一后轮着地的四驱测试。不过对于一款城市SUV来说，欧蓝德的四驱脱困能力还算不错，能够最终靠轴间动力分配测试。前轮着地时，虽然在挣扎，但也能顺利脱困。
从四驱滑轮组的测试结果能看出，所有四驱系统及时、20万元级别的SUV车型都很难通关，这也证明了这个级别的SUV并不是为越野而生的，更多的是为了应对雨雪中湿滑的路况或者通过郊区一些简单的越野道路。如果你住在东北，你可能有更多的机会去郊区，所以我认为买这样的四驱SUV是合适的。如果你的生活半径大部分都在城市，那么两驱车型完全够你的需求。